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郑州机场二期工程建设“争分夺秒” 综合交通开启河南枢纽时代

时间:2014年03月19日   来源:

曾经参与上海虹桥机场建设的王晓勇,对那里的功能齐全、换乘便捷有着深刻印象:只要一下飞机,走不上几百米,就能乘动车、坐出租车或城际巴士,前往您想去的地方,那也是号称“超级车站”的上海虹桥综合交通枢纽的魅力所在。

“不必太羡慕,在不久的将来,咱们也能在家门口享受到这种快捷便利。”随着郑州机场二期工程建设的快速推进,对于未来郑州航空港内多种换乘方式密集汇集、纵横交错的场景,该工程副总工程师王晓勇显得信心十足。

“分秒必争”编织交通网络

3月14日中午,刚刚吃完午饭的刘磊顾不上休息,走进工地继续上午的活儿。他所在的工程队负责二期工程中最“高大上”的项目——“GTC”机场综合交通换乘中心。这个地下4层、地上2层的换乘中心,将实现飞机、地铁、城际轻轨、出租车、私家车的“零距离”换乘。

今年年初,在拆迁工作全面结束后,他们500多人的工程队率先进场施工。那时,大面积的空地上,还没有多少工棚和脚手架。现在,多家施工单位都已进场,一些地面建筑正在一天天长高。刘磊说:“时间很紧张,最复杂的是地下施工和地上施工的‘交叉点’,平衡起来非常麻烦。”

规划图纸上,T1、T2和T3航站楼围成长方形的三条边“包围”起“GTC”。T2航站楼和“GTC”建成后,郑州机场将成实现客运“零距离”换乘和货运“无缝衔接”的现代综合交通枢纽,也是继上海虹桥机场之后,全国第二个将城际铁路、高速公路、轨道交通等多种交通方式有效衔接的机场。

根据计划,2014年年底土建工程要全部完工,2015年6月底前,后续工程全部建成,2015年下半年验收、试航。“为了赶工期,他们昼夜不停施工,很多工人春节都没回家。”二期工程指挥部负责人说,虽然工期赶得紧,但质量要求严格,对每道工序,机场方都仔细审验。

2013年,郑州机场新开客货运航线47条,航线总数达到143条;完成货邮吞吐量25.57万吨,同比增长69.1%。“机场设施已经接近饱和,因此加快二期工程建设成为当前工作的‘重中之重’。”省发改委副主任刘伟说。

“无缝衔接”开启枢纽时代

郑州机场旅客吞吐量逐年攀升,去年累计完成旅客吞吐量1314万人次,同比增长12.56%。机场二期工程是按照满足“2020年旅客吞吐量2900万人次、货邮吞吐量50万吨”的目标规划的。

“随着旅客吞吐量的增加和二期项目的扩容,航空港的发展将迎来更多新机遇。”河南机场集团总经理杨献波表示,机场综合交通枢纽可以加速人流、物流、信息流的快速流动,形成高端产业集聚的中心,对加快河南经济发展方式转变具有重要的促进作用。

郑州机场二期工程的全面开建,预示着河南综合交通网络已经铺开。而正在逐个“落地”的交通规划,则让这个网络更加“强壮”。

目光从机场二期工程东移5公里,规划中的郑州高铁南站是未来郑州至重庆、郑州至合肥的高铁交会点,当前已预留了郑渝铁路接入口。郑州地铁2号线也将南延至郑州航空港,向东穿过T2航站楼,与高铁南站相连。

看着热火朝天的机场二期工程工地,刚从日本考察回来的许昌市民唐忠微开始畅想着“许昌——东京”一日游的未来:“一大早坐着高铁换地铁,再直接进航站楼登机出发,中午到日本办完事,晚上就能坐夜机回来,再来个无缝换乘,躺到自家床上也不超过24小时呐!”

“未来的港区内将通过内部路网快速与外界联通,再由外部密如蛛网的铁路、公路迅速将人、货分流,形成快捷高效的多式联运大格局。”刘伟表示,在速度引领的航空时代,河南区位、交通优势进一步得到强化。

“连天接地”的综合交通建设正在从蓝图走向大地,枢纽时代的开启让河南加快融入世界的梦想触手可及。


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