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郑州航空港 当前位置:网站首页 >新闻中心 >郑州航空港

张大卫谈航空港规划获批 27省市中缘何落户河南

时间:2013年07月04日   来源:

按照规划确定的发展目标,到2025年,郑州航空港经济综合实验区要建设成为“大枢纽”、“大都市”,形成“大产业”。

具体来说,航空货邮吞吐量将达到300万吨,跻身全国前列,国际航空货运集散中心地位显著提升;建成进出口额达到2000亿美元的现代化航空都市,成为引领中原经济区发展、服务全国、连通世界的开放高地;形成创新驱动、高端引领、国际合作的产业发展格局,与航空关联的高端制造业主营业务收入超过10000亿元。

在民航局局长李家祥看来,河南郑州航空港经济综合实验区是一个以IT制造业为主导的航空经济形态的典型。从现有的发展势头来看,“一个以机场为核心的现代航空城雏形正逐步显现,其综合效应累加放大后,将对整个河南的经济产生重要而又深远的影响。”

截至2012年底,共有27个省(区、市)的51个城市先后提出54个临空经济区的规划与设想,涉及51个机场(包括新开建机场)。其中,旅客吞吐量在1000万以上的21个机场所在地区全部规划了临空经济区;旅客吞吐量在500万~1000万的机场中,有81.8%的机场所在地区,规划了临空经济区。

相比处于相对成熟发展阶段的北京、天津、上海、广州等地,进入相对快速发展阶段的成都、郑州、重庆、杭州、深圳等地,国内首个航空港经济综合实验区落户河南,已经彰显了河南的优势。

张大卫说,河南的第一优势是市场优势。河南一亿人口本身就是一个大市场,加上辐射到周边,市场空间巨大。

郑州发展航空港经济综合实验区的第二优势是内陆交通优势。未来在河南生产的产品,可以通过内陆交通更加迅速地送达指定市场。

第三优势是人力资源优势。制造业需要有一定素质、成本较低的劳动力,河南完全具备条件。

在张大卫看来,国内首个航空港经济综合实验区落户河南最重要的原因在于市场空间。张大卫说,现在北京、广州、上海等机场,既是门户机场,又是客运中转中心,承担着货运的功能。通过中部地区的发展,把一线城市中转功能和货运功能分担过来,那么,全国航空布局将更加合理、高效。

张大卫说,郑州航空港经济综合实验区获批后,将获得国家一系列优惠政策,包括财、税、国土、规划等一系列的支持,这是支持中部崛起的一个重大决策。

下一步,建议加快推进郑州国内大型航空枢纽建设,大力发展航空物流,建设内陆开放型经济示范区,建议国务院在航线、海关、监管、用地保障、产业发展和金融等方面给予支持。

按照规划,郑州航空港经济综合实验区的战略定位为国际航空物流中心、以航空经济为引领的现代产业基地、内陆地区对外开放的重要门户、现代航空都市和中原经济区核心增长极。

这实际上是一个以IT制造业为主导的航空经济形态的典型。

张大卫说,河南的航空物流发展势头迅猛,航空货运量去年增长了50%,全国增速第一,在此形势下,很多其他口岸出口物资开始向郑州汇集,郑州成为国内物流中心的地位迅速拉升。

河南对于这一区域的厚望还在于探索“四化”同步协调发展的实验区,张大卫说,未来这一区域也是一个航空都市的概念,新型都市、智能型城市、绿色生态的人居环境、高素质人才和蓝领、白领实现和谐共处的生存就业环境。

“只要有钞票,以后从郑州去哪儿都可以。”张大卫说。

 


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